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观察者网 04-08

万盈金融可靠不: 卡车司机自杀背后:北斗定位很容易掉线吗?

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文章摘要:万盈金融可靠不,朱俊州已经看到前面是个岔路口了吃吃问道心中暗道三十名虚神一个个都光芒闪烁、地方阿联酋留学生托运到底干了什么。

【文 / 观察者网专栏作者 奥卡姆剃刀】

近日发生了一件令人痛心的事件,河北沧州货车司机金德强因北斗定位掉线,被扣车罚款 2000 元后自杀。

金德强经济条件差生活压力大,这笔罚款成为了最后一颗压垮他的稻草,根据官方通报,当地已经成立了调查组。

视频截图

这件事的直接起因是北斗定位掉线,我们就来聊聊货车上强制安装的北斗行车记录仪。

早在 2012 年,交通运输部就做出了规定,12 吨以上固定参数和用途的车辆,例如货运车辆和半挂牵引车辆等,必须安装北斗行车记录仪。

其实不止大货车," 两客一危 " 即从事旅游的包车,三类以上班线的客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸品的专用车辆也都必须安装北斗行车记录仪,这不是地方行政要求,而是国家法规。

关于北斗行车记录仪,国家还出台了专门的国标,编号是 GB-T19056-2012,尾号 2012 说明该国标是由 2012 年开始实施的。

而且,强制性安装的车辆种类正在进一步扩展,例如警车、校车、政府公务车 ……

其目的就是要对这些涉及公共安全的车辆进行实时不间断的监控。

这不是中国一家这么做,2012 年,德国就要求大巴车安装 GPS 进行全程监控,严格控制行车时间,防止疲劳驾驶。

因为这样的事故我们见得太多了:

现在我们开车离不开导航,输入目的地后给你实时指引前进方向,这叫导航仪。而北斗行车记录仪不是导航仪而是 " 黑匣子 ",它实时记录车辆的各种行驶信息并向控制中心上报,是作为交通事故判定和维护司机合法正当权利的法定依据。

那它会不会经常性地掉线啊?

北斗行车记录仪是北斗 +GPS 双模的,北斗系统有 53 颗卫星,GPS 系统有 30 颗卫星,这是全世界规模最大的两个全球定位导航系统,同时失效掉线的可能性是 0。

那车辆收到了的定位信息,但上传到控制中心的地面基站工作不利,这种情况会不会经常发生?

中国有 700 多万个基站,数量占据了全世界的 70%,特别是在公路和铁路沿线都有信号加强,很难找到长时间行驶没有信号的地方。

过隧道等特殊场合的确信号传不出去,系统对此早有预案,连续多少分钟没有信号上报,才会判定为掉线。而一旦判定掉线,系统会自动给开车司机打电话要求核实情况,北斗行车记录仪还是比较安全可靠的。

但是,卡车司机却很讨厌它,因为超速、违停、限禁行、疲劳驾驶 … 都会被一一记录在案,并提醒和上报,罚 200 扣 6 分,电子证据确凿。

我在中央控制室见识过,全国任何一个货车的实时状态都可以调出来,车辆位置、速度、司机是谁、开了多久都清清楚楚。

道路交通安全因此大大提升,但司机的自由度却大大降低,等于有个交警在跟车。

连续开 4 小时必须停车休息 20 分钟的规定,令一些长途司机很不适应,他们会拿上在家休息的其他司机的 IC 卡,开满 4 个小时后换卡继续开,给系统造成已换司机的假象。

为了防止这种情况,北斗行车记录仪增加司机指纹验证,除了刷司机 IC 卡外,还必须得刷指纹。

于是,又出现了改装北斗行车记录仪的黑产,加一根跳线,绕过司机身份验证,脱离监管启动车辆,改装的市场行情是 600 元。

而最简单粗暴的方法就是,3 个半小时拔线 ……

笔者也曾和一些大卡车司机有过交谈,不排除有些人为了规避监管故意拔线又谎称掉线的情况。

所以,个别案例不好说,但普遍性的 " 北斗掉线 " 说法肯定是不成立的,其背后都有着不同的隐情。

金德强的北斗行车记录仪到底是咋回事?这必须具体问题具体分析,相信调查组会拿出令人信服的真相。从保护司机人身安全的角度看,北斗卫星系统和政府对大货车的安全监控法规都是没问题的,但地方的具体行政有没有问题?是否牵扯到不当利益?是否对司机不公?应该借这个机会进行清查。

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